Πρόσφατα, τα νέα σχετικά με τη "συγχώνευση και αναδιοργάνωση" του Dongfeng Motor και του Changan Automobile ήταν σε όλο το Διαδίκτυο. Ο λόγος είναι ότι οι δύο επιχειρήσεις και οι σχετικές εισηγμένες εταιρείες τους δημοσίευσαν ταυτόχρονα μια σειρά ανακοινώσεων στις 9, δηλώνοντας ότι οι έμμεσοι έλεγχοι των μετόχων τους «σχεδιάζουν μια ύλη αναδιοργάνωσης με άλλες κρατικές κεντρικές επιχειρήσεις». Η Dongfeng Motor, η Changan Automobile και η FAW Group είναι γνωστή ως οι τρεις μεγάλες κεντρικές κρατικές επιχειρήσεις αυτοκινήτων. Κάθε φορά σε μια στιγμή, οι φήμες για τη "συγχώνευση και αναδιοργάνωση" τους μπορούν να ακουστούν στον τομέα της κοινής γνώμης. Η αλήθεια αυτής της εποχής εξακολουθεί να χρειάζεται νέα γνωστοποίηση πληροφοριών από τα σχετικά μέρη για να γίνει σαφής. Ωστόσο, είναι ένα αναμφισβήτητο γεγονός ότι η παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτων βρίσκεται σε ένα κύμα ενοποίησης.
Προηγουμένως, απαντώντας στην άνοδο των εταιρειών Tesla και των κινεζικών αυτοκινήτων, η Honda και η Nissan ανακοίνωσαν την έναρξη των διαπραγματεύσεων για την ολοκλήρωση, προσπαθώντας να συγχωνευθούν στην τρίτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο. Παρόλο που και οι δύο πλευρές δήλωσαν πρόσφατα ότι θα τερματίσουν τις διαπραγματεύσεις για τις συγχωνεύσεις, εξακολουθεί να δείχνει ότι ενόψει των σημαντικών αλλαγών του αιώνα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αναζητούν επίσης νέες ανακαλύψεις μέσω προσπαθειών ενσωμάτωσης και αναδιοργάνωσης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Nissan βρίσκεται ήδη σε βαθιά επιχειρησιακή κρίση, η ολοκλήρωσή της και η αναδιοργάνωση με πιθανά τρίτα μέρη μπορεί να μην είναι μακριά.
Η κύρια δύναμη που οδηγεί την παγκόσμια ενοποίηση της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η τεχνολογική επανάσταση. Επί του παρόντος, ο ηλεκτρικός και έξυπνος βιομηχανικός μετασχηματισμός που ενεργοποιείται από τον νέο γύρο της τεχνολογικής επανάστασης όχι μόνο επαναπροσδιορίζει τα προϊόντα αυτοκινήτων αλλά και την αναμόρφωση του ανταγωνιστικού τοπίου της αγοράς αυτοκινήτων. Αυτό που είναι συναρπαστικό είναι ότι σε αυτή τη διαταραχή διαδικασία, η αυτοκινητοβιομηχανία της Κίνας έχει εκμεταλλευτεί σταθερά τις στρατηγικές ευκαιρίες αλλαγής, επιτυγχάνει την ανάπτυξη του Leapfrog μέσω στρατηγικών που βασίζονται στην καινοτομία και ανέλαβε την ηγετική θέση στον τεχνολογικό μετασχηματισμό της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Συμπεριλαμβανομένων των νέων δυνάμεων, οι ιδιωτικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επωφεληθεί από την ενσωμάτωση της υβριδικής τεχνολογίας plug-in και τη διάδοση των καθαρών ηλεκτρικών μοντέλων για να οδηγήσουν δραματικές αλλαγές στα εγχώρια και παγκόσμια πρότυπα ανταγωνισμού της αγοράς αυτοκινήτων. Επί του παρόντος, οι BYD και Geely έχουν εισέλθει στις 10 κορυφαίες παγκόσμιες βαθμολογίες πωλήσεων αυτοκινήτων. Αναμένεται ότι μέχρι το 2030, περισσότερες κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων θα εμφανιστούν στον κατάλογο των 10 κορυφαίων παγκόσμιων πωλήσεων.
Σε αντίθεση με την ταχεία πρόοδο των ιδιωτικών εταιρειών αυτοκινήτων, ο ηλεκτρικός και έξυπνος μετασχηματισμός ορισμένων κρατικών εταιρειών αυτοκινήτων καθυστερεί και πρέπει επειγόντως να επιταχύνουν το ρυθμό της μεταρρύθμισης. Εάν στα πρώτα χρόνια, το ανταγωνιστικό πλεονέκτημα των κρατικών εταιρειών αυτοκινήτων βασιζόταν περισσότερο στην καθιέρωση κοινοπραξιών με ξένες μάρκες και την εισαγωγή και την εκτόξευση παραδοσιακών μοντέλων καυσίμων που ευνοούνται από την αγορά, αυτό το πλεονέκτημα δεν υπάρχει πλέον σήμερα. Καθώς η εθνική ομάδα της αυτοκινητοβιομηχανίας, η κεντρική κρατική αυτοκινητοβιομηχανία από τις μεταρρυθμιστικές ανακαλύψεις μέσω της ενσωμάτωσης των πόρων δεν είναι μόνο στρατηγική εκτίμηση, αλλά έχει επίσης την αίσθηση του επείγοντος στην πραγματικότητα για την εφαρμογή "συγκέντρωσης κρατικού κεφαλαίου σε στρατηγικό Αναδυόμενες βιομηχανίες "και επίλυση του προβλήματος" ανεπαρκούς ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων σε κρατικές επιχειρήσεις ".
Ο ανταγωνισμός εξάλειψης που ενεργοποιείται από τον πόλεμο των τιμών επιταχύνει την ενοποίηση της βιομηχανίας. Σύμφωνα με ελλιπείς στατιστικές, υπάρχουν σήμερα πάνω από 70 εταιρείες αυτοκινήτων στην κινεζική αγορά, με περισσότερες από 120 μάρκες επιβατών που παράγονται και πωλούνται στην Κίνα και οι περισσότερες από αυτές τις εταιρείες έχουν χαμηλές μηνιαίες πωλήσεις. Αντίθετα, δεν υπάρχουν περισσότερες από 15 ομάδες επιβατικών αυτοκινήτων (ή ελαφρού οχήματος) και όχι περισσότερο από 40 μάρκες σε ξένες αγορές. Ο αριθμός των κινεζικών εταιρειών και εμπορικών σημάτων εξακολουθεί να είναι πολύ μεγάλος και η συγκέντρωση της αγοράς πρέπει να βελτιωθεί. Φυσικά, οι δύο μεγάλες αγορές της Ευρώπης και της Αμερικής είχαν επίσης εκατοντάδες εταιρείες αυτοκινήτων στην ιστορία και μέσω της σκληρής διαδικασίας επιβίωσης της ικανότητας και της ενοποίησης της βιομηχανίας πέτυχαν τη σημερινή «επιβίωση της ικανότητας» και της υψηλής συγκέντρωσης της αγοράς. Αντικειμενικά μιλώντας, η ιστορία της παγκόσμιας ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν είναι μόνο ιστορικό τεχνολογικής καινοτομίας, αλλά και ιστορικό συγχωνεύσεων και αναδιοργανώσεις.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "Μπορούν οι επιχειρήσεις να γίνουν πραγματικά ηγέτες στην παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτων. Αυτό είναι επίσης το κλειδί για να παραμείνουμε σαφείς όταν έρχεται το μεγάλο κύμα της ενοποίησης της αυτοκινητοβιομηχανίας.